Нельзя, не решив один вопрос, «перескакивать» на другой: экономист – о возобновлении работы железной дороги

В случае перезапуска железной дороги, прежде всего, нужны двусторонние гарантии безопасности и серьезные инвестиции. Об этом заявил экономист Сурен Парсян, коснувшись заявления Никола Пашиняна о том, что в ходе трехсторонней встречи с председателем Европейского совета Шарлем Мишелем и президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым в Брюсселе они подтвердили договоренность о возобновлении работы железной дороги.

Насколько это реалистично и о какой железной дороге идет речь?

По словам Сурена Парсяна, на данный момент может рассматриваться железная дорога через Казах и Ерасх. Это означает, что в таком случае Армения сможет доставлять грузы по территории Азербайджана в Россию или на восток, а Азербайджан получит возможность установить железнодорожное сообщение с Нахиджеваном. То есть, по словам экономиста, есть две возможности разблокировки железной дороги.

«Однако разблокировка железной дороги не предполагает открытия рынков, полноценной нормализации двусторонних отношений. Например, у нас есть возможности автомобильного транзита с Турцией, наши грузовики могут ехать в Турцию и наоборот, но мы не устанавливаем двусторонних отношений с этой страной.

Сейчас возобновление работы железной дороги может создать альтернативную возможность для транспорта Армении. На самом деле, это не может иметь существенного значения для нашего экспорта в Европу, Россию, поскольку самый короткий путь – это грузоперевозки по территории Грузии, что дешевле и занимает меньше времени. А в случае с железной дорогой, если грузы прибудут в Баку через Казах, а из Баку – в Россию, транспортные расходы обойдутся дороже, потребуется больше времени.

Но, в качестве альтернативы, такая возможность должна быть у любой страны. Кроме того, существует определенная группа товаров, которые можно перевозить только по железной дороге. Это тяжеловесные, крупногабаритные грузы, посему этот вариант может быть использован при грузоперевозке», – указал Сурен Парсян.

Тем не менее, по мнению экономиста, в первую очередь следует обратить внимание на вопросы безопасности. Он напомнил, что сегодня оператором железных дорог Армении является российская компания «Южно-кавказская железная дорога», они, быть может, смогут найти гарантии безопасности с азербайджанской стороной, чтобы армянские грузы не были повреждены при перевозке через Азербайджан.

«Таким должен быть следующий этап, что довольно сложно. То есть должны быть обоюдные гарантии безопасности. Просто заявлений о том, что мы подтверждаем договоренность о возобновлении работы железной дороги, недостаточно», – заявил экономист, добавив, что для Армении на участке Казаха есть определенные технические проблемы, которые необходимо решить, иначе невозможно будет эксплуатировать железную дорогу.

Собеседник обратил внимание на то, что она длительное время не эксплуатировалась, соответственно нужны инвестиции.

Сурен Парсян отметил также, что до этого можно использовать грузинский маршрут – по железной дороге перевозить грузы в Грузию, оттуда в Азербайджан, а затем в Россию. Однако, по его словам, очевидно, что с экономической точки зрения это невыгодный вариант.

«Это может быть в качестве альтернативы, но ждать здесь экономических чудес не стоит. Другими словами, это альтернатива, но не стоит возлагать большие надежды с экономической точки зрения. Да, у любой страны должен быть альтернативный путь, мы не можем сказать, мол, он нам не нужен, тем более, когда можем использовать этот путь в Китай, для нормализации торгово-экономических отношений со странами Центральной Азии.

Например, мы импортируем товары из Китая или, наоборот, экспортируем в КНР. Но это просто возможности, которые необходимо изучить. Прежде всего, возникает вопрос, удастся ли нашему бизнесу найти решения с азербайджанской стороной. Но пока существует враждебная атмосфера, сложно строить бизнес-отношения», – подчеркнул он.

По словам экономиста, есть серьезные проблемы и в политическом плане, если их не решить, то и бизнес-отношений быть не может. «Угрозы со стороны Азербайджана будут продолжаться, взаимное недоверие сохранится. Теперь, если армянская компания хочет перевезти груз через территорию Азербайджана, она должна связаться с азербайджанской логистической компанией. Есть ли такой уровень доверия или пойдет ли на такой риск армянская компания? Другими словами, на бумаге может быть написано все, что угодно, но не все воплотится в жизнь», – отметил Сурен Парсян.

Доктор экономических наук, профессор Татул Манасерян, в свою очередь, считает преждевременным говорить о возобновлении работы железной дороги, поскольку это требует элементарных предусловий безопасности, которые, разумеется, не обеспечены.

«Прежде, чем открывать внешние коммуникации, нужно сначала подумать о внутренних коммуникациях для людей, которые живут в Арцахе и не могут свободно передвигаться, для тех, кто сегодня лишен жилья, кто не может посетить могилы своих родных. То есть нерешенными остаются множество проблем гуманитарного характера», – указал Татул Манасерян.

По его словам, также нужна ситуация, когда в армяно-азербайджанских отношениях будет определенный компонент доверия. Между тем, как он указал, когда угрозы со стороны Азербайджана не прекращаются, в Баку пытают армянских пленных, убивают армянское мирное население, то в такой ситуации, по мнению экономиста, недопустимо, не решив один вопрос, «перескакивать» на другой.

«Железная дорога – очень хорошая идея, она не новая, но всему должно быть свое время. Мы не должны забывать также, что сегодня Азербайджан не желает слышать о статусе Арцаха, даже распространяет свои амбиции на Ереван. А если Пашинян готов к этому, то я не думаю, что какой-либо разумный армянин может принять такие новостибез ругани в адрес Пашиняна или других», – отметил Татул Манасерян.